{"id":26694,"date":"2025-02-25T16:33:39","date_gmt":"2025-02-25T16:33:39","guid":{"rendered":"https:\/\/calisnacional.com\/?p=26694"},"modified":"2025-02-25T16:33:40","modified_gmt":"2025-02-25T16:33:40","slug":"donald-trump-aranceles-y-la-industria-automotriz-en-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/calisnacional.com\/?p=26694","title":{"rendered":"DONALD TRUMP, ARANCELES Y LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN M\u00c9XICO"},"content":{"rendered":"\n

Dr. Willebaldo G\u00f3mez Zuppa<\/strong>*<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n

En las primeras horas despu\u00e9s de asumir el mandato por segunda ocasi\u00f3n como presidente de los Estados Unidos, Donald Trump hacia realidad lo que durante meses hab\u00eda sido un tema recurrente en su campa\u00f1a, imponer aranceles a sus dos principales socios del Tratado M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC). El 20 de enero se firmaron varios memor\u00e1ndums entre los cuales, destacaba uno de ellos para revisar la informaci\u00f3n comercial antes del 1 de abril y ah\u00ed tomar una determinaci\u00f3n sobre los aranceles. Sin embargo, este simple hecho gener\u00f3 un sin n\u00famero de interpretaciones e incertidumbre en el \u00e1mbito econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n

El 31 de enero se hac\u00eda oficial la intenci\u00f3n de imponer un arancel general del 25% a todos los productos y servicios comercializados desde M\u00e9xico y Canad\u00e1, por no hacer esfuerzos suficientes para contener el ingreso de migraci\u00f3n indocumentada y el tr\u00e1fico de fentanilo (EL PA\u00cdS, 1 feb, 2025<\/a>). Y aunque al d\u00eda siguiente aplazo 30 d\u00edas la imposici\u00f3n de aranceles (EL FINANCIERO, 3 Feb, 2025<\/a>) el nerviosismo entre los tomadores de decisiones y especialmente en la Industria Automotriz en M\u00e9xico ya hab\u00eda causado estragos.<\/p>\n\n\n\n

La incertidumbre se increment\u00f3 el 7 de febrero cuando impuso un arancel del 25% a las importaciones de acero y aluminio (FORBES, 11 Feb, 2025<\/a>), y aunque como bien se\u00f1alo el secretario de econom\u00eda Marcelo Ebrard, esta medida tiene poco impacto en la econom\u00eda nacional, toda vez que somos importadores de acero y aluminio de Estados Unidos (EL PA\u00cdS 11 Feb, 2025<\/a>), la incertidumbre y nerviosismo en la econom\u00eda nacional y la Industria Automotriz en M\u00e9xico (IAM) est\u00e1 a todo lo que da. Por lo cual pronosticamos que estos sucesos tendr\u00e1n un papel en las negociaciones salariales y contractuales a realizarse en esta primera mitad del a\u00f1o. Algunos directivos de importantes corporativos automotrices como Mary Barra CEO de GM (EL FINANCIERO 29 Ene, 2025<\/a>) y Makoto Uchida CEO de Nissan (FORBES, 13 Feb, 2025<\/a>) han manifestado la posibilidad de trasladar la producci\u00f3n de M\u00e9xico a Estados Unidos de imponerse los aranceles, posici\u00f3n muy contraria a la del CEO de FORD Jim Farley quien cuestion\u00f3 los aranceles propuestos por Trump y pronostico \u201cmuchos costos y mucho caos\u201d de concretarse (EL ECONOMISTA, 11 Feb, 2025<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Al respecto tenemos que se\u00f1alar que el proceso de integraci\u00f3n productiva subordinada que ha tenido la IAM al mercado estadounidense es un proceso de largo aliento, cuyos primeras se\u00f1ales aparecen de forma definida en los a\u00f1os ochentas con la instalaci\u00f3n de plantas ensambladoras en los estados fronterizos del norte (GOMEZ ZUPPA, 2016<\/a>), por lo cual, sostenemos que un proceso que lleva poco m\u00e1s de 40 a\u00f1os es dif\u00edcil desmontarse en unas semanas y con una medida de proteccionismo comercial como los aranceles.<\/p>\n\n\n\n

Para evaluar el impacto de estas medidas tendr\u00edamos que revisar cu\u00e1l es la elasticidad de la demanda de los productos automotr\u00edcez que M\u00e9xico exporta al mercado estadounidense (es decir que tanto se mueve la cantidad demandada frente a las variaciones en el precio) y si existen productos sustitutos de este tipo de veh\u00edculos y que lleven a los consumidores a optar por otros modelos y\/o marcas. Recordemos que una din\u00e1mica de la mundializaci\u00f3n del capital en el sector automotriz ha sido el desarrollo de plataformas globales de producci\u00f3n, por lo cual, los corporativos automotrices producen un modelo en una planta localizada en una regi\u00f3n y se exporta a todo el mundo, lo que vuelve dif\u00edcil que existan productos de este corporativo que cumpla el papel de ser sustituto perfecto para el consumidor. Por otra parte, es importante remarcar que los principales ganadores del TLCAN (1994-2020) y T-MEC (2020) son los corporativos automotrices estadounidenses, que trasladaron su producci\u00f3n a M\u00e9xico que tiene una menor regulaci\u00f3n ambiental e impositiva, bajos costos salariales e incentivos fiscales para la operaci\u00f3n, y exportar al mercado automotriz m\u00e1s din\u00e1mico del mundo que son los EE. UU, teniendo altas tasas de rentabilidad. En \u00faltima instancia son los consumidores estadounidenses quienes se han visto beneficiados de este libre comercio al tener productos de innovadores, de calidad y precios mucho m\u00e1s bajos que si se hubieran producido en su pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con un estudio realizado por el banco de inversi\u00f3n Benchmark Co., los aranceles del 25 % aumentar\u00e1n el precio medio de los veh\u00edculos en EE. UU. en $5,790 d\u00f3lares, ya que sit\u00faa el precio medio de un autom\u00f3vil en EE. UU. tras los aranceles en 54.500 d\u00f3lares, un 12 % m\u00e1s que en 2024 (EFE, 13 Feb, 2025<\/a>). Este dato es importante para no caer en proyecciones catastr\u00f3ficas que muchos medios y directivos han desarrollado en los \u00faltimos d\u00edas, pues el proceso de integraci\u00f3n productiva ha marcado una diferencia sustancial entre las remuneraciones en el sector automotriz, por ejemplo, en 2024 el salario m\u00ednimo negociado por UAW despu\u00e9s de las diferentes huelgas realizadas a fines de 2023, dejaron un salario de $30 d\u00f3lares la hora, mientras que en el caso mexicano el salario promedio que recibe un trabajador de las armadoras es de $4.2 d\u00f3lares la hora, una diferencia de m\u00e1s de 7 veces el salario promedio con respecto al salario m\u00ednimo del sector. Estos hechos hacen que la diferencia en t\u00e9rminos de costos siga siendo a\u00fan muy atractiva la producci\u00f3n en el lado mexicano, sin embargo, est\u00e1 siendo utilizada para negociar a la baja los incrementos salariales y contractuales a realizarse en 2025. Por otro lado, las cadenas de suministro no son procesos que se puedan cambiar de un d\u00eda a otro, pues ello implica la movilidad de maquinaria, personal, capacitaci\u00f3n e instalaciones, lo que tendr\u00eda un costo elevado que pondr\u00eda en riesgo la estabilidad de las empresas en un entorno tan competido.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, podemos avizorar una etapa de turbulencias en el sector automotriz, pero por ahora, es dif\u00edcil determinar con claridad si los riesgos en t\u00e9rminos de empleo en EE. UU. relacionados con las importaciones automotrices que alega el gobierno de Trump, se ver\u00e1n resueltos con la aplicaci\u00f3n de aranceles o si, por el contrario, podr\u00edan plantearse otros desaf\u00edos de pol\u00edtica comercial y del sistema multilateral de comercio. En el caso de M\u00e9xico, si bien la imposici\u00f3n de aranceles mantiene una amenaza comercial no solo de autos sino del sector manufacturero que puede afectar a la econom\u00eda mexicana. Por otro lado, parecer\u00eda que un aspecto relevante de la discusi\u00f3n sobre los efectos y en su caso, riesgos de los aranceles est\u00e1 en torno a que Trump utiliza las armas de pol\u00edtica comercial con un alto grado de discrecionalidad en el marco de la pol\u00edtica nacional estadounidense enfrentando a escenarios no previstos ni probados, rompiendo el marco institucional del T-MEC, lo que pudiera llevar el desempe\u00f1o de la econom\u00eda de su pa\u00eds en una de las mejores etapas en las \u00faltimas cuatro d\u00e9cadas, al menos en t\u00e9rminos de los niveles de desempleo, inflaci\u00f3n, inversi\u00f3n y crecimiento a situaciones de riesgo que impacten negativamente su actual desempe\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

* Docente en la Facultad de Econom\u00eda de la UNAM en el \u00e1rea de Econom\u00eda pol\u00edtica y del departamento de Pol\u00edtica y Cultura de la Universidad Aut\u00f3noma Metropolitana \u2013 Xochimilco<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo se encuentra en el N\u00famero 0 del Bolet\u00edn Informaci\u00f3n, Estad\u00edstica y Laboral Automotriz (BIELA), que puede consultarse completo aqu\u00ed<\/a>.<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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