{"id":26710,"date":"2025-03-17T18:13:08","date_gmt":"2025-03-17T18:13:08","guid":{"rendered":"https:\/\/calisnacional.com\/?p=26710"},"modified":"2025-03-17T18:13:09","modified_gmt":"2025-03-17T18:13:09","slug":"libre-comercio-aranceles-y-el-futuro-de-los-trabajadores-en-la-industria-automotriz-en-america-del-norte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/calisnacional.com\/?p=26710","title":{"rendered":"LIBRE COMERCIO, ARANCELES Y EL FUTURO DE LOS TRABAJADORES EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN AM\u00c9RICA DEL NORTE"},"content":{"rendered":"\n

Dr. Willebaldo G\u00f3mez Zuppa<\/strong>[1]<\/strong><\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Once upon a time, all of us was in chains<\/p>\n\n\n\n

Homie still doubled down callin’ us some slaves<\/p>\n\n\n\n

Atlanta was the Mecca, buildin\u2032 railroads and trains<\/p>\n\n\n\n

Bear with me for a second, let me put y\u2032all on game<\/p>\n\n\n\n

The settlers was usin’ town folk to make \u2032em richer<\/p>\n\n\n\n

Fast-forward, 2024, you got the same agenda<\/p>\n\n\n\n

You run to Atlanta when you need a check balance<\/p>\n\n\n\n

Let me break it down for you, this the real nigga challenge[2]<\/a><\/p>\n\n\n\n

Desde el inici\u00f3 de la campa\u00f1a presidencial de Donald Trump en 2024 bajo su lema \u201cMake American Great Again\u201d (MAGA) mencion\u00f3 en repetidas ocasiones la necesidad de favorecer el empleo y la producci\u00f3n de veh\u00edculos en los Estados Unidos, as\u00ed como combatir el tr\u00e1fico de drogas (especialmente el fentanilo) y la migraci\u00f3n ilegal de trabajadores indocumentados. Estos discursos m\u00e1s cercanos a una campa\u00f1a mercadol\u00f3gica que a un programa de gobierno generaron un ambiente de incertidumbre en los mercados cuando el 20 de enero d\u00eda de su toma de posesi\u00f3n emiti\u00f3 una orden ejecutiva para imponer aranceles del 25% a los productos automotrices a partir del 2 de febrero, sin embargo, frente al discurso grandilocuente que presum\u00eda la inminencia de este suceso, la fecha que fue modificada al 4 de marzo, para ser postergada una vez m\u00e1s al 2 de abril.<\/p>\n\n\n\n

La industria automotriz en M\u00e9xico esta por cumplir 100 a\u00f1os de operaciones productivas, sin embargo, es a partir de la d\u00e9cada de los ochentas que tiene un ascenso vertiginoso cuando las tres grandes automotrices estadounidense se instalaron en la zona fronteriza norte. Posteriormente desde que el TLC entr\u00f3 en vigor en 1994, la producci\u00f3n automotriz de M\u00e9xico estableci\u00f3 una carrera firme y certera que lo llev\u00f3 a ser uno de los principales pa\u00edses en manufactura automotriz a nivel global. En el entorno regional de Am\u00e9rica del Norte desplaz\u00f3 de la segunda posici\u00f3n a Canad\u00e1, dejando tan solo por encima de s\u00ed al gigante estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

El acuerdo comercial de libre comercio trajo consigo un proceso de reestructuraci\u00f3n productiva, no s\u00f3lo al interior de las empresas automotrices, sino tambi\u00e9n de los encadenamientos productivos a lo largo del pa\u00eds y la regi\u00f3n de Am\u00e9rica del Norte. Como todo proceso de restructuraci\u00f3n tuvo perjuicios y beneficios, entre los primeros destaca, la desarticulaci\u00f3n de las cadenas de valor, la ruptura de circuito de producci\u00f3n \u2013 consumo al interno de la econom\u00eda nacional, la integraci\u00f3n subordinada de la producci\u00f3n a las directrices de las empresas trasnacionales (sobre todo estadounidenses), as\u00ed como un golpe fuerte en t\u00e9rmino de las relaciones de trabajo y remuneraci\u00f3n propios del modelo neoliberal. En contra parte, en los aspectos positivos reconocemos los beneficios de la apertura y competencia que trajo la entrada de las armadoras a M\u00e9xico lo que impulso la captaci\u00f3n de Inversi\u00f3n Extranjera Directa (IED), tan necesaria para paliar el d\u00e9ficit cr\u00f3nico en la balanza de pagos, dinamiz\u00f3 la creaci\u00f3n de una industria de autopartes para abastecer la producci\u00f3n, amplio las relaciones comerciales v\u00eda el abastecimiento hacia EU y Canad\u00e1, llev\u00f3 a la baja los precios de los veh\u00edculos y permiti\u00f3 una transferencia de tecnolog\u00eda avanzada que no recibir\u00edamos en un mercado protegido.<\/p>\n\n\n\n

Es evidente que en el proceso de integraci\u00f3n comercial y productivo que se formaliz\u00f3 en 1994, M\u00e9xico se integr\u00f3 de manera subordinada y dependiente a las directrices marcadas por las empresas trasnacionales, la ventaja competitiva que M\u00e9xico presentaba eran esencialmente cuatro factores:<\/p>\n\n\n\n

1) el bajo costo de la mano de obra comparado con Estados Unidos y Canad\u00e1,<\/p>\n\n\n\n

2) Una trayectoria industrial (Know how) de los trabajadores que ya estaban vinculados al sector automotriz;<\/p>\n\n\n\n

3) Los fuertes incentivos que los tres niveles de gobierno otorgaban para que las empresas decidieran instalarse;<\/p>\n\n\n\n

4) la cercan\u00eda geogr\u00e1fica con Estados Unidos que permit\u00edan conectar la producci\u00f3n con el centro de consumo en cuesti\u00f3n de horas; y<\/p>\n\n\n\n

5) Abundantes recursos naturales y menores restricciones medioambientales.<\/p>\n\n\n\n

En el caso del primer factor la implementaci\u00f3n del neoliberalismo y el libre comercio fortaleci\u00f3 a las estructuras sindicales corporativas, antidemocr\u00e1ticas, autoritarias y clientelares, las cuales r\u00e1pidamente se sometieron a las din\u00e1micas que el capital trasnacional impuso para mantener bajas las remuneraciones, condiciones de trabajo y nulo respeto a los derechos humanos laborales. De esta manera las automotrices encontraron un espacio propicio para desarrollar sus actividades, disminuir sus costos y aumentar su rentabilidad.<\/p>\n\n\n\n

Es por ello, que a lo largo de los 31 a\u00f1os de la firma del TLCAN el comercio y la integraci\u00f3n productiva del sector automotriz ha sido profunda y compleja, a la vez que la contenci\u00f3n salarial, la denegaci\u00f3n de derechos humanos laborales y la continua devaluaci\u00f3n del peso volv\u00edan m\u00e1s atractivo a M\u00e9xico para la relocalizaci\u00f3n de actividades productivas, es por lo que los flujos de IED hacia M\u00e9xico son una muestra importante de este proceso.<\/p>\n\n\n\n

La crisis de 2008 fue un punto de ruptura para las armadoras estadounidense que en el af\u00e1n de revertir la ca\u00edda de sus tasas de ganancia, migraron al sur en busca de mayor rentabilidad, lo que contrajo fuertemente el volumen de empleo, sin embargo, en el lado mexicano los trabajadores del sector ve\u00edan contener sus remuneraciones salariales y condiciones de trabajo, violentando en la gran mayor\u00eda de los casos los derechos consagrados en la Ley Federal del Trabajo y los tratados internacionales que M\u00e9xico ha firmado ante la OIT.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de la Firma del T-MEC en 2018 podemos observar de acuerdo con la gr\u00e1fica 1 que la IED continu\u00f3 fluyendo, teniendo su punto m\u00e1s \u00e1lgido en 2022 al captar poco m\u00e1s $36 mil 289 millones de d\u00f3lares, siendo un componente muy importante las reinversiones y nuevas inversiones tal y como lo muestra el cuadro no. 1 de porcentaje de la IED de acuerdo con tipo de inversi\u00f3n en donde podemos observar que los a\u00f1os 2021 y 2022 las nuevas inversiones estuvieron alrededor de la mitad de la IED captada.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Si analizamos el flujo de la IED por los pa\u00edses que invierten en M\u00e9xico encontramos que para este periodo Estados Unidos esta a la cabeza con m\u00e1s del 40% y Canad\u00e1 en tercer lugar con poco menos del 10%, pero concentrando entre los dos socios del T-MEC m\u00e1s del 50% de la IED del periodo, tal y como lo muestra el cuadro n\u00famero 2.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Durante el periodo del T-MEC el sector automotriz ha sido uno de los sectores privilegiados en la captaci\u00f3n de IED, al contabilizar casi 43 mil millones de d\u00f3lares, lo que representa casi el 40% de la IED que fluy\u00f3 hacia el sector manufacturero. Estas fuertes inversiones han sido realizadas por las empresas automotrices, las cuales han dinamizado la producci\u00f3n en M\u00e9xico y generado fuertes cambios en la matriz comercial entre M\u00e9xico y Estados Unidos, pues la balanza comercial de M\u00e9xico es superavitaria tal y como podemos observar en el gr\u00e1fico n\u00famero 2, teniendo como r\u00e9cord el a\u00f1o pasado al contabilizar un super\u00e1vit por m\u00e1s de $120 mil millones de d\u00f3lares. Esta matriz comercial consolid\u00f3 a M\u00e9xico como el principal proveedor de productos de la industria de transporte con m\u00e1s del 34% del total de importaciones que EE. UU hace en este rubro, lo que representa para M\u00e9xico exportar m\u00e1s del 85% de las exportaciones hacia el mercado estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, a pesar de que el capital estadounidense ha conducido y trazado el proceso de restructuraci\u00f3n productiva y comercial de la regi\u00f3n de Am\u00e9rica del Norte, el discurso de Donald Trump ha insistido en culpar a M\u00e9xico y los trabajadores mexicanos de la debacle productiva y la p\u00e9rdida de empleos en los EE. UU. Desgraciadamente su discurso marcado por la xenofobia y el nacionalismo ha tenido eco en amplios sectores de la sociedad estadounidense que hasta hace poco ten\u00edan una posici\u00f3n progresista. En un primer momento las medidas arancelarias se justificaban como un castigo a Canad\u00e1 y M\u00e9xico por \u201cno hacer nada para detener el tr\u00e1fico de fentanilo y la migraci\u00f3n ilegal\u201d, y posteriormente como una medida para \u201creducir el d\u00e9ficit comercial en este rubro y regresar a las empresas a producir a territorio estadounidense\u201d. Lo cierto es que este proceso de subordinaci\u00f3n productiva y de organizaci\u00f3n comercial ha tardado al menos tres d\u00e9cadas en estructurarse, por lo que un movimiento como la imposici\u00f3n de aranceles no cambiar\u00eda en unos meses, incluso a\u00f1os la trayectoria que las empresas automotrices de EE. UU han desarrollado a lo largo de tres d\u00e9cadas, en cambio si tendr\u00edan fuertes impactos en la econom\u00eda regional encareciendo los productos, rompiendo las cadenas de producci\u00f3n y provedur\u00eda que en el caso automotriz llegan a cruzar hasta 8 veces las fronteras de los tres pa\u00edses, pudiendo desembocar en una guerra comercial (en donde todos los pa\u00edses impongan aranceles) afectando gravemente la competitividad de la regi\u00f3n y de las propias empresas estadounidense que quedar\u00edan en desventajas frente a los competidores principalmente asi\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

No debemos olvidar que Donald Trump es un empresario inmobiliario y del entretenimiento con \u00e9xito mediocre pero con gran presencia medi\u00e1tica, lo que le llevo a incursionar en la pol\u00edtica en 2016 cuando aspiro por primera vez a la candidatura presidencial del partido republicano y cuya campa\u00f1a estuvo fuertemente apoyada por organizaciones como el Tea Party (organizaci\u00f3n de derecha y conservadora), as\u00ed como organizaciones supremacistas y racistas, por lo cual, es un representante del gran capital sobre todo tecnol\u00f3gico, financiero y armamentista, as\u00ed lo demuestran las designaciones de personajes claves en su gabinete.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n

Las amenazas de aranceles en el pasado han sido utilizadas como medida de presi\u00f3n para fortalecer su presencia p\u00fablica, obligando a sus socios a actuar de una manera que le convenga para enaltecer su imagen frente a una sociedad a la que le miente constantemente (recordemos los dichos sobre el Covid, el cubrebocas, el uso de Lysol, el asalto al capitolio, la migraci\u00f3n y el muro fronterizo), haciendo creer que lucha por ellos en contra de una conspiraci\u00f3n para acabar con la libertad. Es por lo anterior que, estas amenazas y medidas debemos entenderlas como estrategias para fortalecer al gran capital que representa. Una de las medidas m\u00e1s importantes que han utilizado las empresas estadounidenses en M\u00e9xico ha sido utilizar el miedo y la incertidumbre para negociar a la baja las condiciones de trabajo y remuneraciones de los trabajadores. Es por ello, que frente a esta incertidumbre se debe tejer una alianza trinacional de los trabajadores, para construir un an\u00e1lisis sistem\u00e1tico sobre los hechos concretos m\u00e1s all\u00e1 de los discursos incendiarios y huecos carentes de informaci\u00f3n objetiva, con la finalidad de construir acciones que encaminen hacia un proceso de integraci\u00f3n del mercado laboral de los tres pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

En los acuerdos comerciales del pasado los procesos de integraci\u00f3n y subordinaci\u00f3n econ\u00f3mica ha beneficiado al capital trasnacional, los cuales han sido los \u00fanicos que han gozado de libertad para moverse en toda la regi\u00f3n, por lo que ahora debemos construir un consenso para establecer criterios m\u00ednimos para los sectores econ\u00f3micos que participan y se benefician de estos acuerdos. Si se han integrado el comercio, la inversi\u00f3n y la producci\u00f3n, es momento de la integraci\u00f3n regional del mercado laboral y evitemos la posibilidad de que las empresas lucren con la desprotecci\u00f3n de los trabajadores de los tres pa\u00edses, cualquier otra posici\u00f3n que lleve a fragmentar a la clase trabajadora por su nacionalidad, identidad o color de piel, es abrir la puerta para que el gran capital siga aprovechando las condiciones de superexplotaci\u00f3n y degradaci\u00f3n medioambiental para extraer ganancias extraordinarias.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n
\n\n\n\n

[1]<\/a> Profesor de asignatura del \u00e1rea de Econom\u00eda pol\u00edtica en la Facultad de Econom\u00eda \u2013 UNAM, Profesor- temporal del departamento de Pol\u00edtica y Cultura de la UAM-Xochimilco y miembro del equipo de investigaci\u00f3n del Centro de Investigaci\u00f3n Laboral y Asesor\u00eda Sindical (CILAS)<\/p>\n\n\n\n

[2]<\/a> Fragmento de la canci\u00f3n \u201cThey Not like us\u201d de Kendrick Lamar<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dr. Willebaldo G\u00f3mez Zuppa[1] Once upon a time, all of us was in chains Homie still doubled down callin’ us some slaves Atlanta was the Mecca, buildin\u2032 railroads and trains<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26717,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[49,4],"tags":[50,19],"class_list":{"0":"post-26710","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"hentry","7":"category-boletin-automotriz","8":"category-noticias","9":"tag-boletin-automotriz","10":"tag-tmec"},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/calisnacional.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/26710","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/calisnacional.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/calisnacional.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/calisnacional.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/calisnacional.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=26710"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/calisnacional.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/26710\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26718,"href":"https:\/\/calisnacional.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/26710\/revisions\/26718"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/calisnacional.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/26717"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/calisnacional.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=26710"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/calisnacional.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=26710"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/calisnacional.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=26710"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}