{"id":26763,"date":"2025-08-21T00:42:23","date_gmt":"2025-08-21T00:42:23","guid":{"rendered":"https:\/\/calisnacional.com\/?p=26763"},"modified":"2025-08-21T00:42:23","modified_gmt":"2025-08-21T00:42:23","slug":"nissan-civac-cronica-de-un-cierre-largamente-anunciado-y-el-ataque-al-sindicalismo-autentico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/calisnacional.com\/?p=26763","title":{"rendered":"NISSAN CIVAC: CR\u00d3NICA DE UN CIERRE LARGAMENTE ANUNCIADO Y EL ATAQUE AL SINDICALISMO AUTENTICO"},"content":{"rendered":"\n

Dr. Willebaldo G\u00f3mez Zuppa<\/strong>1<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

A mediados del 2025 el corporativo Nissan anunci\u00f3 la posibilidad de cerrar varias de sus plantas como parte de una estrategia de reestructuraci\u00f3n de sus operaciones luego de la ca\u00edda de las joint venture<\/em>2<\/a><\/sup> con distintas armadoras y el fracaso de la fusi\u00f3n con Honda y Mitsubishi a fines de a\u00f1o. Para fines de julio confirm\u00f3 que una de las plantas por cerrar ser\u00eda la planta de Nissan en Civac, Morelos, una de las m\u00e1s emblem\u00e1ticas de la Industria Automotriz en M\u00e9xico (IAM), este proceso, ha sido el resultado de una confluencia de factores complejos, entre ellos la lenta inserci\u00f3n en la nueva era de la industria automotriz mundial, la fuerte competencia de las automotrices chinas, los problemas financieros a nivel corporativo, el desfase tecnol\u00f3gico de la planta CIVAC y una estrategia sostenida para desmantelar el poder del Sindicato Independiente de Trabajadores de Nissan Mexicana (SITNM).<\/p>\n\n\n\n

\u200bLa planta de Civac (Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca) fue inaugurada en 1966, siendo la primera planta de producci\u00f3n de Nissan fuera de Jap\u00f3n. A lo largo de las d\u00e9cadas, se convirti\u00f3 en un pilar de la econom\u00eda local y un s\u00edmbolo de la manufactura mexicana. Produjo modelos ic\u00f3nicos como el Nissan Tsuru y la pick-up Frontier, veh\u00edculos que dominaron el mercado por su durabilidad y costo accesible. Sin embargo, su relevancia comenz\u00f3 a menguar con el tiempo. Mientras otras plantas de Nissan en M\u00e9xico (como la de Aguascalientes) se modernizaban y enfocaban en modelos de exportaci\u00f3n de mayor valor, Civac permaneci\u00f3 anclada a un patr\u00f3n tecnol\u00f3gico atrasado.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u200bEl declive de Civac no puede atribuirse a una sola causa, sino a una tormenta perfecta de tres factores:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. \u200bCrisis del corporativo global: Nissan ha atravesado a\u00f1os de turbulencia financiera y de liderazgo. La salida de su antiguo CEO, Carlos Ghosn, destap\u00f3 una serie de problemas de gesti\u00f3n y una estrategia de crecimiento agresiva que no se sostuvo. La crisis global ha llevado a la empresa a un plan de reestructuraci\u00f3n llamado “Nissan Next”, que busca reducir costos y optimizar la producci\u00f3n a nivel mundial. En este contexto la planta Nissan Civac, con un componente tecnol\u00f3gico menos avanzado, un CCT robusto producto de medio siglo de negociaciones aut\u00e9nticas y cuya cartera de productos ten\u00edan escasos v\u00ednculos con los mercados globales, se convirti\u00f3 en un objetivo claro para estas reducciones. A las p\u00e9rdidas registradas en su \u00faltimo ejercicio fiscal \u2014que abarc\u00f3 de abril de 2024 a mayo de 2025\u2014, Nissan sum\u00f3 los n\u00fameros rojos del primer trimestre del nuevo a\u00f1o fiscal. El fabricante japon\u00e9s report\u00f3 p\u00e9rdidas superiores a los $4,500 millones de d\u00f3lares, una ca\u00edda del 88% en su rentabilidad operativa y una deuda que podr\u00eda superar los $5,600 millones de d\u00f3lares en 2026\u00a0, en un contexto marcado por la reestructuraci\u00f3n liderada por su nuevo CEO mexicano, Iv\u00e1n Espinosa, con el objetivo de encauzar la situaci\u00f3n financiera de la compa\u00f1\u00eda. Uno de sus principales avances fue la reducci\u00f3n de costes fijos (reducci\u00f3n de capacidad instalada y tecnolog\u00eda obsoleta), lo que permiti\u00f3 amortiguar el impacto y reducir las p\u00e9rdidas operativas. Estas p\u00e9rdidas operativas tambi\u00e9n reflejan el impacto de los nuevos aranceles del 25% impuestos por Estados Unidos a las importaciones de autom\u00f3viles desde mayo, lo que supuso un coste adicional de m\u00e1s $430 millones de d\u00f3lares para la firma. En cuanto a los ingresos, Nissan experiment\u00f3 una ca\u00edda interanual del 9.7%, mientras que, en t\u00e9rminos de volumen, la compa\u00f1\u00eda entreg\u00f3 707.000 veh\u00edculos a nivel global, lo que representa una disminuci\u00f3n del 10.1% respecto al a\u00f1o pasado.<\/li>\n\n\n\n
  2. Crisis de rentabilidad: La crisis que atraviesa Nissan se enmarca en un contexto de transformaci\u00f3n profunda en la industria automotriz, marcada por la electrificaci\u00f3n, la digitalizaci\u00f3n y la reconfiguraci\u00f3n de alianzas estrat\u00e9gicas. El CEO Iv\u00e1n Espinosa ha dejado claro que Nissan no enfrenta un problema de liquidez, sino de rentabilidad, lo que implica optimizar la estructura de costos, centrando la estrategia en la diferenciaci\u00f3n, el dise\u00f1o y la experiencia de conducci\u00f3n, evitando competir en precio con las marcas chinas. Adem\u00e1s, se busca renovar el portafolio con modelos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos de nueva generaci\u00f3n, aunque el impacto de estas innovaciones a\u00fan se percibe lejano en regiones como Am\u00e9rica Latina y Estados Unidos. La crisis tambi\u00e9n ha impactado su portafolio de productos. Nissan reducir\u00e1 su oferta de modelos de 13 a solo siete para 2030, buscando simplificar procesos y reducir costos en un 70% en ingenier\u00eda y producci\u00f3n. Esta decisi\u00f3n incluye la descontinuaci\u00f3n de veh\u00edculos emblem\u00e1ticos como el Altima y el fin de su alianza con Mercedes-Benz para la producci\u00f3n del Infiniti.<\/li>\n\n\n\n
  3. La nueva era automotriz: electrificaci\u00f3n y competencia feroz: La industria automotriz est\u00e1 transitando hacia un modelo centrado en veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV), software inteligente y sostenibilidad. Nissan, que fue pionera con el Leaf, no logr\u00f3 capitalizar ese liderazgo. Mientras competidores como Tesla, BYD y Toyota avanzan con plataformas m\u00e1s eficientes y flexibles, Nissan enfrenta dificultades para actualizar su portafolio y desarrollar bater\u00edas competitivas. Su infraestructura productiva est\u00e1 sobredimensionada y desactualizada, lo que ha llevado a la empresa a cerrar plantas emblem\u00e1ticas. Adem\u00e1s, la falta de una estrategia h\u00edbrida s\u00f3lida ha dejado a Nissan en desventaja frente a marcas que ofrecen soluciones m\u00e1s adaptables a distintos mercados. En un intento por sobrevivir a la crisis, Nissan inici\u00f3 negociaciones con Honda para formar una alianza que les permitiera competir con los gigantes del sector. La fusi\u00f3n habr\u00eda creado el tercer mayor fabricante de veh\u00edculos del mundo, con sinergias en electrificaci\u00f3n y desarrollo tecnol\u00f3gico. Sin embargo, Honda propuso que Nissan se convirtiera en una subsidiaria, lo que implicaba perder autonom\u00eda. Nissan rechaz\u00f3 esta condici\u00f3n, y las negociaciones colapsaron en febrero de 2025. Esta ruptura dej\u00f3 a Nissan sin el respaldo tecnol\u00f3gico y financiero que podr\u00eda haberle dado estabilidad en un mercado cada vez m\u00e1s competitivo.<\/li>\n\n\n\n
  4. \u200bAtraso tecnol\u00f3gico de la planta Nissan CIVAC: Mientras la industria automotriz mundial avanza hacia la electrificaci\u00f3n y la digitalizaci\u00f3n, la planta de Civac se qued\u00f3 rezagada. Su maquinaria y procesos productivos estaban dise\u00f1ados para modelos de combusti\u00f3n interna que ya no son prioritarios para la estrategia global de la empresa. La falta de inversi\u00f3n en modernizaci\u00f3n hizo que la planta fuera menos competitiva y m\u00e1s costosa de operar en comparaci\u00f3n con otras instalaciones de Nissan. Por otra parte, el crecimiento de la IAM se dio hacia la zona fronteriza y el bajio, relocalizando numerosas empresas de la cadena de proveedur\u00eda, lo que incremento el costo de traslado de algunas proveedoras que se relocalizaron hacia las nuevas zonas de industrializaci\u00f3n. De esta manera Nissan Civac se empez\u00f3 a aislar del grueso de la IAM no solo productiva y tecnol\u00f3gicamente, sino tambi\u00e9n regionalmente.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    EL ATAQUE AL SINDICALISMO INDEPENDIENTE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La planta de Civac fue durante d\u00e9cadas un basti\u00f3n del sindicato independiente y democr\u00e1tico, el Sindicato Independiente de Trabajadores de Nissan Mexicana. A diferencia de otros sindicatos “blancos” o corporativos, \u00e9ste logr\u00f3 negociar uno de los mejores contratos colectivos de trabajo de la industria, con salarios y prestaciones superiores al promedio, para ser concretos el segundo mejor contrato de la IAM. Para la Gerencia del corporativo Nissan, este sindicato representaba un obst\u00e1culo para la flexibilidad laboral y la reducci\u00f3n de costos, es por ello que desde que se echo a andar la planta de agiuascalientes en 1982 se presionaba para acabar con el CCT bajo la amenaza de cierre, sin embargo, la combatividad del sindicato y la vinculaci\u00f3n de la producci\u00f3n con la demanda local permitieron sortear las dificultades. Debemos recordar que la planta Nissan Civac fabrico modelos muy exitosos en el mercado nacional y regional del centro del pa\u00eds como el Nissan Tsuru que fue muy demandado para prestar el servicio de taxis en la CDMX, as\u00ed como los modelos Sentra, March, y los hist\u00f3ricos modelos Bluebird, Datsun 710, y Datsun A10.  Ante la imposibilidad de reducir las prestaciones y bilateralidad de un CCT colectivo construido por negociaciones aut\u00e9nticas, el corporativo opt\u00f3 por ampliar la capacidad de la planta de Aguascalientes creando en 1992 la planta A2, en donde el sindicalismo corporativo, antidemocr\u00e1tico, vertical y autoritario primero de la CTM y posteriormente con CATEM, present\u00f3 una docilidad en la conducci\u00f3n y la direcci\u00f3n de las relaciones laborales.<\/p>\n\n\n\n

    La amenaza de cierre fue una constante en la planta de CIVAC desde esos a\u00f1os, sin embargo, el tipo de producci\u00f3n y la localizaci\u00f3n permitieron que la planta subsistiera pero a costa de mantenerse anclada a un modelo productivo muy atrasado con regulaciones de tipo taylorista y un entorno manufacturero sin la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00eda de punta, lo que hizo que la planta se desfasara a inicios del siglo XXI frente a las nuevas plantas de la IAM que se instalaron a inicios del siglo XXI y que dio un impulso a la IAM como plataforma de exportaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    La crisis de 2008 a pesar de haber golpeado a las empresas automotrices en general signific\u00f3 un respiro para la planta de Nissan CIVAC, que vio la posibilidad de quedarse con la producci\u00f3n destinada al mercado nacional, un nicho de mercado que Nissan de M\u00e9xico hab\u00eda conquistado en los a\u00f1os previos. En ese proceso el SITNM mantuvo una f\u00e9rrea defensa de sus conquistas laborales, mientras las nuevas plantas de la IAM nac\u00edan con condiciones de trabajo flexibilizadas y precarizadas. Esto llevo al sindicato a buscar alianzas, una de ellas fue participar en la creaci\u00f3n de la Federaci\u00f3n de Sindicatos Independientes de la Industria Automotriz, Autopartes, Aeroespacial y del Neum\u00e1tico (FESIIAAAN), rompiendo el cerco en que por m\u00e1s de 40 a\u00f1os se les hab\u00eda impuesto a los sindicatos independientes a trabajar \u00fanicamente en una planta productiva. La fortaleza del sindicato fue tan fuerte que ni la pandemia de COVID \u2013 19 logr\u00f3 minimizar, sin embargo, las consecuencias productivas del entorno tuvieron un efecto perverso en la plantilla laboral, pues a fines de 2021 la empresa decidi\u00f3 recortar poco m\u00e1s de 800 puestos de trabajo en una planta que operaba con 2,300 trabajadores, lo que significaba un recorte del 34.5% del personal.<\/p>\n\n\n\n

    La suerte parec\u00eda estar echada en ese a\u00f1o para iniciar con la desaparici\u00f3n de la planta, pero los movimientos comerciales a nivel global despu\u00e9s de la pandemia relanzaron la comercializaci\u00f3n de varios productos de Nissan, mismos que no ten\u00edan cabida en la producci\u00f3n de las plantas de Aguascalientes para hacer frente a la demanda, lo que permiti\u00f3 reactivar la contrataci\u00f3n en la planta Nissan Civac, el comit\u00e9 ejecutivo firmo un acuerdo espec\u00edfico para contratar a poco m\u00e1s de 1,000 trabajadores para echar a andar la l\u00ednea complementaria de producci\u00f3n del modelo Versa en el a\u00f1o 2023, con lo que se recuperaba con creces los empleos perdidos. Sin embargo, la empresa y grupos contrarios al CEN de ese momento aprovecharon este hecho para distorsionar el acuerdo, difamando como si se hubiera traicionado a la base y perdido derechos laborales, lo cual a pesar de ser una mentira tuvo un impacto entre la base trabajadora que en las elecciones de noviembre de 2023 decidi\u00f3 dar por terminada la hegemon\u00eda que por m\u00e1s de una d\u00e9cada ostento el \u201cgrupo rojo\u201d y dar espacio a otra tendencia para dirigir el sindicato.<\/p>\n\n\n\n

    Los hechos de la nueva representaci\u00f3n sindical no se hicieron esperar, no s\u00f3lo desaparecieron de las reuniones de coordinaci\u00f3n en la FESIIAAAN, sino que tambi\u00e9n desaparecieron del escenario sectorial, sin dar informaci\u00f3n de las negociaciones salariales y contractuales, mantuvieron una pol\u00edtica de anuencia con el corporativo, privilegiando el acuerdo cupular y una escasa coordinaci\u00f3n con las bases, lo que paulatinamente desintegro gran parte de los acuerdos logrados en los a\u00f1os previos, aunado a iniciar una persecuci\u00f3n hacia los exintegrantes del CEN anterior, precipitando la renuncia de militantes sindicales con una amplia trayectoria y experiencia, lo que mostr\u00f3 una fuerte divisi\u00f3n frente a la empresa.<\/p>\n\n\n\n

    Es en este contexto, que la empresa aprovecha un entorno de incertidumbre derivado de los aranceles, su crisis estructural de rentabilidad a nivel mundial, sumado al atraso productivo cr\u00f3nico de la planta y un sindicato que dejo de moverse en el terreno de la lucha de clases paralizando la actividad pol\u00edtica de los trabajadores, para darle fin a una de las plantas m\u00e1s ic\u00f3nicas de la IAM y el corporativo Nissan a nivel mundial, anunciando su cierre para el cierre del presente a\u00f1o fiscal (31 de marzo de 2026).<\/p>\n\n\n\n

    \u200bIMPACTO Y PERSPECTIVAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u200bLa noticia tomo por sorpresa a la gran mayor\u00eda de trabajadores, pero lo m\u00e1s sorprendente es la inactividad que ha mostrado el sindicato para revertir esta tendencia, al igual que las autoridades locales y federales. No s\u00f3lo es la perdida de los m\u00e1s de 2,000 empleos directos que tiene Nissan Civac, sino tambi\u00e9n, la ruptura de las cadenas de producci\u00f3n que han subsistido en la regi\u00f3n y los vestigios de lo que en alg\u00fan momento fue el desarrollo de una zona industrial orientada al desarrollo regional, lo que hace sospechar que la afectaci\u00f3n laboral ser\u00e1 de m\u00e1s de 10 mil empleos. El gobierno local se ha limitado a enviar cartas, mientras que el federal anuncia la llegada de inversiones en el sector servicios como paliativo frente al cierre, lo que no indican es que se rompen empleos bien remunerados y con una defensa de los derechos humanos laborales por empleos precarios, flexibilizados y desregulados como lo son en la mayor\u00eda del sector servicios.<\/p>\n\n\n\n

    El cierre de Nissan Civac ha tenido un impacto devastador en la econom\u00eda de Morelos y en las vidas de miles de familias. La p\u00e9rdida de empleos ha golpeado a la regi\u00f3n, y la desarticulaci\u00f3n del sindicato ha dejado a los trabajadores en una posici\u00f3n de mayor vulnerabilidad. Este caso es un ejemplo paradigm\u00e1tico de c\u00f3mo las crisis econ\u00f3micas globales y el avance tecnol\u00f3gico son utilizados por las corporaciones para desmantelar estructuras laborales y sindicales que consideran “r\u00edgidas” o “costosas” desde la \u00f3ptica del capital, pero que desde la perspectiva de los trabajadores son condiciones m\u00ednimas para tener un nivel de vida digno y estable garantizado salarios justos y condiciones dignas para los trabajadores durante d\u00e9cadas. Un elemento importante que seguir es el hecho de que el anterior CEN ten\u00eda un acuerdo que permit\u00eda a todos aquellos que quer\u00edan liquidarse poder obtener un 150% del monto por encima de lo que marcaba la LFT, por lo que habremos de ver si en este escenario se respetar\u00e1 ese acuerdo, o ser\u00e1 otra de las conquistas perdidas. El legado de Nissan Civac ser\u00e1 recordado no solo por los veh\u00edculos que produjo, sino tambi\u00e9n por la lucha de sus trabajadores por mantener un sindicalismo aut\u00e9ntico y una voz independiente en una industria cada vez m\u00e1s globalizada y precarizada, nos recuerda que no debemos dar las cosas por hecho ni inamovibles, pues en un momento en donde todo lo sagrado es profanado y todo lo s\u00f3lido se desvanece en el a\u00edre las cosas pueden cambiar de la A a la Z en un momento.<\/p>\n\n\n\n

    El futuro de Nissan Civac es bastante incierto a poco mas de seis meses del cierre definitivo. El CEN est\u00e1 obligado a llamar a asamblea para convocar a elecciones en noviembre de este a\u00f1o, algo que ser\u00e1 crucial para la definici\u00f3n de una lucha legal o gremial en defensa de la fuente de empleo, o bien para la liquidaci\u00f3n del patrimonio sindical. Veremos si el actual CEN apuesta por una lucha de defensa de los intereses de los trabajadores o bien manipula la existencia del sindicato a cambio de prebendas con la empresa.  El destino de las instalaciones no es menos complicado, pues en el entorno regional el proceso de desindustrializaci\u00f3n es mas que evidente, se han manejado algunas alternativas como vender la planta a actividades autopartistas, lo que significar\u00eda mantener el empleo de entre 300 y 500 trabajadores, los cuales tendr\u00edan un CCT muy inferior al actual; o bien que las instalaciones sean vendidas a una de las armadoras chinas y con ello tengan una entrada productiva al pa\u00eds, lo que implicar\u00eda una discusi\u00f3n geopol\u00edtica y geoecon\u00f3mica en medio de la renegociaci\u00f3n del T-MEC; una alternativa m\u00e1s es que el espacio sea ocupado para alguna actividad diferente a la manufactura, dando cierre definitivo a la historia productiva de la planta.<\/p>\n\n\n\n

    Podemos extraer algunas conclusiones preliminares de este proceso:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Las representaciones sindicales aut\u00e9nticas no deben aislarse en un entorno como el actual, en donde las condiciones econ\u00f3micas, laborales, tecnol\u00f3gicas y productivas sufren cambios importantes en un periodo muy corto de tiempo, posibilitando que se abran nuevos espacios productivos con condiciones precarias que presenten las conquistas laborales como lujos y generen una narrativa de un costo excesivo, por tal motivo no basta s\u00f3lo con democracia al interior de las organizaciones sino un proceso de capacitaci\u00f3n de la base trabajadora para analizar los entornos macro, meso y micro que impactan en la actividad laboral y productiva.<\/li>\n\n\n\n
    2. Los sindicatos deben tomar una posici\u00f3n activa en la gesti\u00f3n no solo de las relaciones laborales, sino tambi\u00e9n del entorno productivo y los modelos de producci\u00f3n de los espacios laborales. Dejar toda esa responsabilidad al capital es ceder gran parte del terreno y estar a merced de sus decisiones, las negociaciones m\u00e1s efectivas deben ser sobre el papel de la empresa en el entorno regional y sectorial.<\/li>\n\n\n\n
    3. El relato empresarial de la \u201csana convivencia\u201d se debe tomar con mucha cautela pues los representantes del capital siempre buscar\u00e1n las mejores condiciones para la valorizaci\u00f3n de este, no importa que eso implique una gran crisis social o medioambiental.<\/li>\n\n\n\n
    4. Se debe ubicar a los actores que ofrecen un \u201ccambio\u201d r\u00e1pido a costa del apoyo irrestricto de los trabajadores, haci\u00e9ndose promoci\u00f3n con denuncias sin sustento de los otros actores sindicales. La actitud de grupos protag\u00f3nicos sin experiencia que se hacen notar a base de difamaciones y mentiras siempre tienden a debilitar las estructuras sindicales y colocar a las representaciones sindicales en condiciones de vulnerabilidad. Es por lo anterior que cobra relevancia la formaci\u00f3n pol\u00edtica, econ\u00f3mica y de clase de la base trabajadora para evitar que caigan presa del discurso f\u00e1cil, inmediatista y de consigna prefabricada de los \u201ctontos \u00fatiles\u201d y que tarde o temprano afectar\u00e1n al gremio.<\/li>\n\n\n\n
    5. Se deben generar espacios de sana discusi\u00f3n entre los actores sindicales, dando un debate de altura y con pruebas sobre los hechos para evitar las descalificaciones que culminen en el debilitamiento de las estructuras sindicales.<\/li>\n\n\n\n
    6. Es m\u00e1s que urgente trazar un piso m\u00ednimo en la IAM para evitar que el capital opte por dar m\u00e1s empleo precario rompiendo la historia de negociaciones aut\u00e9nticas y el nivel de vida de los trabajadores.<\/li>\n\n\n\n
    7. Es importante hacer notar que existe una ausencia de pol\u00edtica industrial sobre uno de los sectores m\u00e1s exitosos de la econom\u00eda nacional, y que al igual que en los gobiernos neoliberales la pol\u00edtica industrial la definen los corporativos trasnacionales, dejando a su suerte a los trabajadores y sus familias, por lo que los sindicatos aut\u00e9nticos deben tomar en serio la interlocuci\u00f3n con los gobiernos para generar una efectiva pol\u00edtica industrial.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
      \n\n\n\n

      Notas:<\/p>\n\n\n

      1. Docente del \u00e1rea de Econom\u00eda Pol\u00edtica de la Facultad de Econom\u00eda de la UNAM, profesor del Departamento de Pol\u00edtica y cultura de la UAM-Xochimilco y miembro del equipo de investigaci\u00f3n del CILAS \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
      2. Una “joint venture” es una\u00a0colaboraci\u00f3n empresarial temporal entre dos o m\u00e1s empresas que deciden unir sus recursos y esfuerzos para llevar a cabo un proyecto o actividad espec\u00edfica \u21a9\ufe0e<\/a><\/li><\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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